O Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA de 1985 foi a 39ª temporada do automobilismo de Fórmula 1. Começou em 7 de abril e terminou em 3 de novembro após dezesseis corridas. O Campeonato Mundial de Pilotos foi vencido por Alain Prost, e o Campeonato Mundial de Construtores foi vencido pela McLaren pelo segundo ano consecutivo.
A temporada de Fórmula 1 de 1985 viu a continuação do sucesso para a equipe McLaren-TAG. Depois de perder o Campeonato de Pilotos por dois pontos para Nelson Piquet em 1983, e por apenas meio ponto no ano anterior para o companheiro de equipe Niki Lauda, Alain Prost acabaria por garantir seu primeiro de quatro títulos por uma margem de 23 pontos. O escritor da Fórmula 1 Koen Vergeer comentou que "Já era hora, todos sabiam que ele era o melhor", refletindo um sentimento geral de que Prost teve azar de terminar em segundo lugar nos dois anos anteriores, mesmo tendo vencido mais corridas do que Piquet em 1983 e Lauda em 1984.
O tricampeão Lauda participou de sua última temporada na Fórmula 1, não conseguiu igualar Prost nos resultados; ele ganhou apenas uma única corrida, em Zandvoort. O chefe da equipe McLaren, Ron Dennis, tentou convencê-lo a continuar pilotando, mas Lauda anunciou sua decisão de se aposentar definitivamente no final da temporada em uma entrevista coletiva antes dos treinos para o GP da Áustria. Durante a maior parte da temporada, a tabela de pontos foi liderada por Michele Alboreto, da Ferrari, que desfrutou de sua melhor temporada na F1. Ele venceu os Grandes Prêmios do Canadá e da Alemanha e esteve no pódio oito vezes. No entanto, os resultados da Ferrari caíram muito na segunda metade da temporada, quando outros pilotos emergentes entraram na luta com Prost. Entre eles estavam Ayrton Senna e Nigel Mansell, que conquistaram suas primeiras vitórias em 1985. O gerente da Lotus, Peter Warr, substituiu Mansell por Senna na temporada, decisão que parecia justificada quando Senna conquistou sua primeira vitória em em Portugal na 2ª etapa. Apesar de ter marcado apenas sete pontos no campeonato até a 13ª rodada na Bélgica, Mansell lutou contra a Williams-Honda e conquistou duas vitórias ao final da temporada, incluindo sua vitória no Grande Prêmio da Europa em Brands Hatch.
O Grande Prêmio da Holanda foi o último Grande Prêmio do piloto alemão Stefan Bellof, que morreu em 1 de setembro de 1985 na corrida do WEC em Spa na curva Eau Rouge de alta velocidade. Bellof havia vencido o Campeonato Mundial de Endurance de 1984 pilotando pela equipe Rothmans Porsche da fábrica, mas decidiu não pilotar pela fábrica em 1985 para se concentrar na Fórmula 1. Ele, no entanto, ainda dirigiu em várias corridas do WEC para a equipe privada Brun em um Porsche 956. Até sua morte, Bellof foi considerado uma das estrelas em ascensão nas corridas e havia rumores de ter uma oferta para dirigir pela Ferrari em 1986.
Manfred Winkelhock também foi morto em uma corrida WEC. Winkelhock, que pilotou para a equipe de Fórmula 1 Skoal Bandit, morreu em Mosport Park, no Canadá, quando seu Kremer Racing Porsche 962C bateu de frente na parede da curva 2 em alta velocidade. Seu co-piloto para aquela corrida foi Marc Surer, da Brabham.
O Grande Prêmio da Austrália, que foi um dos mais antigos Grandes Prêmios do mundo, realizado pela primeira vez em 1928, foi adicionado ao Campeonato Mundial de Fórmula 1 pela primeira vez em 1985. A corrida foi realizada em Adelaide, no Sul da Austrália, em um circuito de rua em 3 novembro como a última corrida da temporada. O Adelaide Street Circuit foi elogiado pela comunidade da Fórmula 1. O circuito apresentava uma reta de 900 metros de comprimento, onde os carros mais rápidos alcançavam mais de 322 km/h. A 50ª edição do Grande Prêmio da Austrália ganhou o Troféu Promocional de Fórmula 1 para Promotor de Corrida como o melhor encontro de corrida do ano.
O tricampeão Lauda participou de sua última temporada na Fórmula 1, não conseguiu igualar Prost nos resultados; ele ganhou apenas uma única corrida, em Zandvoort. O chefe da equipe McLaren, Ron Dennis, tentou convencê-lo a continuar pilotando, mas Lauda anunciou sua decisão de se aposentar definitivamente no final da temporada em uma entrevista coletiva antes dos treinos para o GP da Áustria. Durante a maior parte da temporada, a tabela de pontos foi liderada por Michele Alboreto, da Ferrari, que desfrutou de sua melhor temporada na F1. Ele venceu os Grandes Prêmios do Canadá e da Alemanha e esteve no pódio oito vezes. No entanto, os resultados da Ferrari caíram muito na segunda metade da temporada, quando outros pilotos emergentes entraram na luta com Prost. Entre eles estavam Ayrton Senna e Nigel Mansell, que conquistaram suas primeiras vitórias em 1985. O gerente da Lotus, Peter Warr, substituiu Mansell por Senna na temporada, decisão que parecia justificada quando Senna conquistou sua primeira vitória em em Portugal na 2ª etapa. Apesar de ter marcado apenas sete pontos no campeonato até a 13ª rodada na Bélgica, Mansell lutou contra a Williams-Honda e conquistou duas vitórias ao final da temporada, incluindo sua vitória no Grande Prêmio da Europa em Brands Hatch.
O companheiro de equipe de Mansell, Keke Rosberg, na outra Williams, usou o poderoso motor Honda para estabelecer um novo recorde de volta em Silverstone na qualificação para o Grande Prêmio da Grã-Bretanha e se tornando o primeiro homem a rodar a uma velocidade média de mais de 257 km/h. . Ele terminou em terceiro na classificação após vitórias nos circuitos de rua de Detroit e Adelaide, mas faltou confiabilidade para superar Prost.
Os motores turbo de 1,5 litros tornaram-se universais em 1985, anunciando a extinção do motor Ford Cosworth DFY de 3,0 litros naturalmente aspirado. Entre 1985 e 1986, os motores da Fórmula 1 alcançariam os mais altos níveis de potência já vistos no esporte. O motor de qualificação Renault especialmente construído supostamente produziu mais de 1.150 cv até o final de 1985, antes de sérias restrições e sua eliminação gradual em 1987.
A potência dos motores era controlada em condições de corrida por meio de um limite de combustível estrito; no entanto, na qualificação, as equipes geralmente conseguiam aumentar o impulso de seus motores para obter potência ideal, enquanto o uso de pneus especiais de qualificação também aumentava a velocidade. Esta economia de combustível foi a chave para a estratégia de corrida bem sucedida em 1985; Nigel Mansell lembrou o interesse adicional de planejar seu uso de combustível em sua autobiografia. Também custou caro para Ayrton Senna, que perdeu a vitória a apenas quatro voltas do fim em Imola quando ficou sem combustível. Depois que Prost foi desclassificado por uma McLaren abaixo do peso (2 kg), a vitória coube ao companheiro de equipe de Senna na Lotus, Elio de Angelis, no que viria a ser sua segunda e última vitória.
A Michelin se retirou da Fórmula 1 na temporada de 1985, deixando Goodyear e Pirelli como fornecedores de pneus. As quatro melhores equipes do Campeonato de Construtores usaram pneus Goodyear.
1985 também viu um retorno ao calendário do circuito de Spa-Francorchamps na Bélgica após o Grande Prêmio da Bélgica ter sido realizado em Zolder em 1984. Também causou um dos poucos cancelamentos de Grandes Prêmios na história do esporte, quando o novo asfalto da pista derreteu durante as condições de verão nos treinos. A corrida foi originalmente programada entre Mônaco e Canadá, e foram necessários reparos extensivos e a corrida foi remarcada para o final do ano; em pista semi-úmida, Senna foi o vencedor, com Prost terminando no pódio novamente para dar um grande passo em direção ao seu primeiro campeonato.
O Grande Prêmio da Holanda foi o último Grande Prêmio do piloto alemão Stefan Bellof, que morreu em 1 de setembro de 1985 na corrida do WEC em Spa na curva Eau Rouge de alta velocidade. Bellof havia vencido o Campeonato Mundial de Endurance de 1984 pilotando pela equipe Rothmans Porsche da fábrica, mas decidiu não pilotar pela fábrica em 1985 para se concentrar na Fórmula 1. Ele, no entanto, ainda dirigiu em várias corridas do WEC para a equipe privada Brun em um Porsche 956. Até sua morte, Bellof foi considerado uma das estrelas em ascensão nas corridas e havia rumores de ter uma oferta para dirigir pela Ferrari em 1986.
Manfred Winkelhock também foi morto em uma corrida WEC. Winkelhock, que pilotou para a equipe de Fórmula 1 Skoal Bandit, morreu em Mosport Park, no Canadá, quando seu Kremer Racing Porsche 962C bateu de frente na parede da curva 2 em alta velocidade. Seu co-piloto para aquela corrida foi Marc Surer, da Brabham.
O Grande Prêmio da Austrália, que foi um dos mais antigos Grandes Prêmios do mundo, realizado pela primeira vez em 1928, foi adicionado ao Campeonato Mundial de Fórmula 1 pela primeira vez em 1985. A corrida foi realizada em Adelaide, no Sul da Austrália, em um circuito de rua em 3 novembro como a última corrida da temporada. O Adelaide Street Circuit foi elogiado pela comunidade da Fórmula 1. O circuito apresentava uma reta de 900 metros de comprimento, onde os carros mais rápidos alcançavam mais de 322 km/h. A 50ª edição do Grande Prêmio da Austrália ganhou o Troféu Promocional de Fórmula 1 para Promotor de Corrida como o melhor encontro de corrida do ano.
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