A temporada de Grande Prêmios de 1925 foi um ano divisor de águas no automobilismo. Foi o primeiro ano da nova temporada do Campeonato Mundial de Construtores da AIACR. O campeonato foi vencido pela Alfa Romeo, com o seu modelo P2.
Em janeiro, a AIACR havia estabelecido o formato do campeonato – quatro Grandes Prêmios a serem realizados nos EUA, Bélgica, França e Itália (de no mínimo 800 km), com presença obrigatória do GP da Itália e corrida em casa do fabricante para se classificar. Os três melhores dos quatro resultados contariam. Funcionava com a fórmula de sucesso de 2 litros já em vigor.
Este ano, o Targa Florio foi uma competição entre as equipes francesas da Bugatti e da Peugeot, já que as principais equipes italianas não entraram. Em uma corrida acirrada, os Peugeots inicialmente lideraram, mas foi o Bugatti menor de Bartolomeo Costantini que veio para a vitória. Louis Wagner foi o segundo da Peugeot, depois de ter se atrasado ao parar para ajudar seu companheiro de equipe, Christian d'Auvergne, que havia sido gravemente ferido em um acidente.
Apenas uma pequena entrada alinhada para as 500 Milhas de Indianápolis, dominada por Millers. Dave Lewis dirigiu o novo Miller – o primeiro carro de tração dianteira a entrar na corrida. O desafio Duesenberg foi liderado pelo vencedor do ano anterior, Peter DePaolo. Desde o início, os companheiros de equipe de Duesenberg, DePaolo e Phil Shafer, marcaram o ritmo. Logo após a metade, DePaolo sofreu com bolhas nas mãos para ser substituído por Norman Batten. Lewis no FWD Miller chegou à liderança, mas foi puxado por DePaolo depois que ele pegou seu carro de volta. Lewis, por sua vez, foi substituído por Bennett Hill, que se aposentou mais cedo. Embora Hill tenha cobrado forte, DePaolo aguentou e venceu por quase um minuto, com Shafer em terceiro. Foi a primeira vez que a corrida foi vencida em menos de 5 horas, com média de mais de 100 mph. Pete DePaolo viria a ganhar o campeonato AAA.
O Grande Prêmio da Bélgica inaugural teve apenas sete participantes, com apenas as equipes Alfa Romeo e Delage começando. Então, quando todos os quatro carros franceses se retiraram pela meia distância, restaram apenas Antonio Ascari e Giuseppe Campari circulando para dar à Alfa Romeo uma vitória por 1 a 2. O Grande Prêmio da França de faixa azul teve uma lista de inscritos mais completa e foi realizado no circuito completo recentemente concluído em Montlhéry. Mais uma vez Ascari saltou para a liderança até que ele errou uma curva e caiu. Gravemente ferido, ele morreu a caminho do hospital. Quando a notícia foi anunciada, o resto da equipe Alfa Romeo foi retirado. Depois disso, Robert Benoist liderou dando a Delage uma vitória por 1-2 e se tornando o primeiro francês a vencer seu GP em casa desde 1913.
O Grande Prêmio da Itália foi a última corrida do campeonato. Alfa Romeo, Delage e Duesenberg tiveram uma vitória cada, mas Delage optou por não contestar. Duesenberg entrou com dois carros para Tommy Milton e Peter Kreis. O vencedor de Indianápolis, Pete DePaolo, também apareceu, substituindo Ascari na equipe Alfa Corse. Bugatti entrou em seus novos modelos de 1,5 litros. Kreis no Duesenberg liderou na largada, mas caiu na volta 3. Os Alfas então marcaram o ritmo, mas quando pararam por combustível Milton liderou até que ele foi atrasado com um pit stop lento. Brilli-Peri conseguiu uma vitória confortável a 20 minutos de Campari, dando assim à Alfa Romeo o Campeonato de Construtores.
No meio do ano, a Alemanha foi admitida no AIACR, permitindo que as equipes alemãs entrassem no Campeonato em 1926. Este foi o último ano da atual fórmula de 2 litros. O aumento das preocupações com as altas velocidades e segurança levou a AIACR a mudar os regulamentos no ano seguinte para a classe voiturette de 1,5 litro para corridas de Grand Prix.
Comentários
Postar um comentário